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深圳市森鴻物流集團有限公司，是跨境電商綜合物流服務平臺，創辦于2010年（前身飛雅鴻成立于2005年），森鴻物流營運平臺，優化電商物流渠道，對接各物流聯盟組織、海外優質資源以及各大外貿電子商務平臺，提出“品牌化、規范化、信息化”科技物流管理，為跨境電商和外貿電商量身定制更便捷、低成本、高、的一站式綜合物流解決方案，為客戶提供優質的服務體驗，幫助客戶得到消費者好評，致力為優質商品普遍而努力！ 

森鴻貨運代理公司主營業務為進出口物流，物流，貨代，空運、海運、快遞，電子模塊技術研發及技術進出口于一身的現代化物流服務和技術進出口公司。

森鴻貨運代理公司是一家的物流服務商及技術進出口商，主要從事為客戶尋求完善的技術進出口解決方案，在物流行業為客戶提供安全可控、高性價比的物流解決方案。保持”服務以人為本”的發展理念，標準化的業務過程，嚴格控制服務質量，要求每個員工充分參與、緊密配合，為客戶提供及時、準確，經濟，可靠的貨運代理等服務。確保時效性和穩定性，頭程可控，二程可追，三程可保，快捷專注于服務業內物流同行及貿易行業客戶，合作同行及客戶分布于珠三角在業內擁有良好的信譽。

貨運起步較晚，但發展異常迅速，特別是受到現代化企業管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性。概括起來，貨物運輸的主要特征有：

一、運送速度快從業誕生之日起，運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。

可以這樣說，快速加上密集的運輸網絡才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，許多貴重物品、精密儀器也往往采用運輸的形式。當今市場競爭激烈，運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品，獲得較好的經濟效益。

二、不受地面條件影響，深入內陸地區運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利于當地資源的出口，促進當地經濟的發展。運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對通無疑是十分適合的。

三、安全、準確與其他運輸方式比運輸的安全性較高，1997年，世界各公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。

四、節約包裝、、利息等費用由于采用運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由于貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，費用較低。與其他運輸方式相比，運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。

當然，運輸也有自己的局限性，主要表現在貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信貨運將會有更大的發展前景。

要從跨境物流網絡整體性角度出發，強化跨境物流橫向與縱向層面配合與協調，促進電子商務物流網絡通暢跨境物流是指以海關關境兩側為端點的貨物流動過程。在跨境電子商務蓬勃發展之前，以滿足貿易需求的大批量的運輸是跨境物流的主體，單證清關時間較慢，但基本上能夠達到B2B貿易的要求。 但在跨境電子商務大發展的， 小批量、高頻度的交易要求使得跨境物流需求碎片化。 目前，跨境電子商務的物流模式多為郵政小包和快遞等傳統物流模式， 也涌現出海外倉、 邊境倉、物流專線、 保稅區和自貿區物流、集貨物流、 第四方物流等新興物流模式，但仍無法滿足日益增長的跨境電子商務發展需求。表現為跨境物流發展本身橫向與縱向失衡及其環境適應障礙等方面。跨境物流與跨境電子商務在資源上有重合與交融，同比二者應協調發展，實現相關資源共享， 尤其是在信息溝通、 技術共享、 供應鏈整合等方面。 如移動網絡與移動技術對跨境物

流和跨境電子商務都產生著深遠的影響， 跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流信息查詢和貨物可追溯服務。在信息與數據共享方面， 跨境物流與跨境電子商務更需要通力合作， 尤其在貨源、銷售預測、 倉儲、 客戶投訴、 物流線路優化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務協調與匹配， 能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發生， 提高跨境物流滿意度；也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發展。 跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統的角度出發，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配。

還需要從跨境物流網絡整體性角度出發， 強化跨境物流橫向與縱向層面配合與協調， 促進電子商務物流網絡通暢。尤其是多國間、物流節點的多企業間、 跨境配合的多個物流企業間， 要強化溝通， 增加協作， 通過商品的分類、 包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節點推動跨境電子商務物流整體網絡的良性發展。

跨境電子商務的飛速發展帶動了跨境物流的發展， 跨境物流是跨境電商發展的重要環節，兩者相互影響相互促進。當前我國跨境電商仍處于初級階段， 發展尚不成熟， 如

何提高跨境電商與跨境物流協同度， 促使兩者共同良性發展，避免兩者相互制約，是擺在人們面前急需解決的問題。結合跨境電商和跨境物流的發展特征及評價指標體系構建的原則，初步設計跨境電商和跨境物流復合系統協同度評價指標體系，采用灰色關聯分析法對指標進行篩選， 確定該復合系統協同度評價指標體系的構成為：跨境電商發展能力與跨境物流服務能力 2個一級指標、相對應的 7 個二級指標及 17 個三級指標； 收集整理 2010—2017年我國跨境電商與跨境物流評價指標的相關數據；基于協同學和復合系統理論， 構建復合系統協同度評價模型； 采用 SPSS 和Matlab 軟件對數據進行歸一化處理及模型求解，結果表明我國跨境電商及跨境物流子系統有序度呈持續增長態勢，而復合系統協同度一直處于0～0. 3，屬于低度協調狀態，協同發展趨勢在增長型和衰退型之間不斷浮動且不穩定。研究表明造成系統協同缺失的主要原因不僅在于各子系統內部協同缺失，還在于跨境電商與跨境物流兩子系統之間相互沖突、相互制約， 導致跨境電商與跨境物流無法和諧發展。為更好地促進跨境電商與跨境物流協同發展， 應不斷促進各子系統功能的完善，并且應以為主導， 擴展新型物流模式、促進跨境電商與逆向物流的協同、 著力打造集成化網絡平臺，促進多方主體配合協同，擴大市場內需實現系統良性循環的協同發展。

跨境電商占整個進出口貿易的比重卻是逐年上升的， 特別是今年疫情的特殊影響， 跨境電商呈現井噴式的增長速度。為了助力跨境電商的發展，提升整體經濟的態勢， 我們國家在國家層面也做了不少的努力。 2013 年 8月 ， “國六條”的出臺，是由國務院辦公廳轉發商務部等部門《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》 ， 針對性提出通過海關檢驗、信用、稅收便利、外匯、 支付和質檢等六方面措施加大支持跨境電子商務發展。2014年初，國稅與財政部聯合發布《關于跨境電子商務零售出口稅收政策的通知》 ，明確了跨境電商出口的稅收方面的優惠政策，促進跨境電子商務的發展;2014 年 5 月 ，國務院接著發布《關于支持外貿穩定增長的若干意見》 ，出臺各項便利跨境電子商務貿易發展的措施， 鼓勵支持企業在海外搭建多形式的營銷網絡，如在海外設立批發展示中心、 商品綜合市場市場、產品專賣店、 海外倉庫等等。 2016 年 12 月 ， 網信辦、商務部和發展改革委等各部委聯合制定了《電子商務“十三五”發展規劃》 。 發展規劃要求持續推進全國跨境電子商務綜合試驗區建設。規劃主要包括， 1、加快建立適應跨境電子商務發展的政策和監管體系， 提高貿易的各個環節的便利化程度。 2、鼓勵積極參與跨境電商貿易規則的制定，提高跨境電商貿易的處理能力， 促進國內企業更好的參與電子商務競爭之中。 3、 完善跨境電商產業鏈。引導企業打造綜合性的平臺，支持企業在物流、 技術、 服務等方面加強與境外企業的合作， 逐漸實現經營標準化， 管理化，物流體系化。